海口人总爱把电瓶车唤作“电驴”，这声亲切的称呼里，藏着二十年来椰城与两轮交通工具共生共长的城市记忆。

  2002年，第一辆电瓶车悄然驶入海口的街巷，这个兼具灵活性与经济性的“新型代步工具”，迅速适配了老城区狭小的窄巷道、平缓坡度的地貌特征，也契合了海口人离不开海风与烟火气的生活节奏。

  2005年，省公安厅首次起草电瓶车登记管理规定，却因多方争议而暂时搁浅。

  直到2011年《海口市电瓶车管理办法》正式落地，第一批合规车辆挂上蓝牌，全市当时约30万辆电瓶车（含90%以上超标未登记车辆）开始慢慢地合规化 —— 那时每四个海口人就有一辆靠它通勤、进货、接送孩子，“电驴”成为维系城市运转的重要纽带。

  盛夏的海口，拧一下电门就能裹挟着海风送来凉意，比空调更显惬意。这份独特的出行体验，让“电驴”如热带藤蔓般疯长：2012年全市保有量便突破40万辆，2015年更占据全天出行总量的三成五，硬生生把公交和小客车挤成了出行配角。

  但无序增长也带来了隐患，2019年“史上最严新国标”凌晨生效，时速限25km、强制配备脚踏的要求，让东湖门前的电动车门店一夜搬空90%库存，卷帘门后“包退包换”的白纸黑字在海风中作响，成为一代人的集体记忆。

  政策迭代从未停歇。2021年十月起，绿牌成为合标车专属，部分车主为延续旧车使用，催生了改解码器、加电池、拆脚蹬的“地下改装”江湖，而市场监督管理部门始终保持高压打击态势。

  如今海口非流动人口超二百万，电动车保有量已超200万辆，平均每一人就有一辆，“电动车王国”的称号名不虚传。

  2025年9月，新国标GB17761-2024正式实施，取消强制脚踏、强化防止火灾阻止燃烧与三重防篡改要求，新增北斗定位功能、放宽铅酸电池车型限重至63kg，让车辆更安全也更适配日常出行。

  12月1日禁售令生效前，新华南路电动车销售一条街格外热闹：多家门店抓紧清仓旧标车，部分车型涨价五六百元仍供不应求；电动摩托车销量同步上涨，即便需考驾照、买保险，也成为不少消费者的备选。

  新规落地后，市场呈现新旧交替的鲜活图景：1854家销售门店参与以旧换新活动，政府最高500元的购车补贴激发置换热情，置换量已超22万辆；部分门店虽因厂家产线切换陷入短暂“断货期”，但大多预计12月中旬可批量补货，均正常营业过渡，未出现大规模闭店情况。

  值得关注的是，非法改装仍有零星存在，海口美兰加逸伦电动车行等商家因擅自改装鞍座、加装尾架，被依法处以8000元罚款，典型案例的曝光彰显了“零容忍”的整治决心。

  从“八不准”到GB17761-2024，从蓝牌到绿牌，从无序生长到规范管理，椰风海韵里的车轮声从未停歇。如今的“电驴”车架更轻、电池更安全、防篡改技术更完备，而海口人依旧把生活安在两轮之间 —— 在狭窄林荫与咸湿海风的交织中，继续书写着这座“电动车王国”与时代同频、与民生共振的不老传说。

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